排气管知识什么是直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓

　　排气管知识什么是直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓—杭州华力汽修学校   小编与您分享

　　汽车的排气管分为许多种，主要包含直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓，但是许多人并不知道他们都是怎样的以及有哪些区别。那么杭州华力维修学校就来带大家了解一下吧。

　　直排

　　直排排气筒，即从排气歧管出来，去掉触媒段与尾排，直接将废气排到空气当中，这样的排放效果比较好，非常适合长时间跑高速和赛跑道，声音在100分贝左右，车在运行过程中震动感也比较明显，同时，如果没有经过处理的废气则会造成严重的空气污染，提升高转速马力，中低转速扭力达不到标准，也会损失一定的扭矩。改装之后的直排排气管一般噪音会增大，尾气排放会超标。

　　S鼓

　　S鼓有两次膨胀，外观上S曲线的弯管形状清晰可见。它的巧妙设计可以避免排气鼓太大而造成无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完成之后马力应该可以提高7%以上，排气声音也显得比较赛车化。但也会失去一些低转扭力。

　　G鼓

　　G鼓有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），并且声响更加沉实。

　　H鼓

　　H鼓作为一种轿、跑车使用的排气管，因为他们排气量非常大并且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），H鼓的大小需要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音非常迷人。）

　　M鼓(可变回压尾鼓）

　　M鼓简单来说就是在回压鼓里面设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速行驶时，阀门关闭，给予足够的回压，从而提高扭距。如果是低速时车辆更加有力;随着车速的不断提高，空气流量会逐步加大，阀门渐渐打开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行驶就更加顺畅有力。

　　芭蕉鼓:

　　又名排气支管或排气歧管，主要用于中小排气量的4缸民用车，排气路径都是将四路汇成一路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候可能形成扰流，从而引发排气不畅。

　　改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都是由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品。ecar520.com大排气量的多缸发动机有很多原车就是等长芭蕉。

　　排气性能

　　●直排就是直通鼓

　　声音很响，比较吵，可以提升马力但不能兼顾到扭力，M鼓是声音比较低沉，没有共振，能够同时提升扭力和马力，并且声音是所有改装排气中接近原厂配置的，在汽车运行到2500--4000转之间才会发出声音。

　　●街鼓

　　提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设计的，完全可以在行街与高速行走任意选择，整段排气采用如今日本流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能够发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道“行走之喉”。(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面也非常的不错)

　　●M鼓

　　可变回压设计，根据汽车转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力 的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前按国外设计理念展现为明显和有动力提升的排气管。

　　●S鼓

　　提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。

　　缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升，S鼓用于2.0以下排量的发动机。